トラサポ通信(運輸のミカタVer.)：2023年11月号～2024年問題と運賃交渉、ドライバー年間教育12項目⑦適切な運行の経路及び当該経路における道路及び交通の状況～

トラサポ通信

運輸のミカタとトラサポでは、毎月「気になるニュース」と「ドライバー教育道場」と題して、運送業界を取り巻く現状とドライバーの年間教育に役立つ情報を発信していきます。

今月の記事はこちら（運輸のミカタVer.は大幅な加筆修正を行った完全版です。）

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気になるニュース

東京都トラック運送事業協同組合連合会（通称：東ト協連）が行った2024年問題への対応状況アンケートにて、「対応済」と答えた運送事業者は、わずか1.9%でした。今年もすでに11月だというのに対応済みの運送事業者は2%未満です。

一方、ドライバー給与のベースアップ（昇給）を「行った」と答えた運送事業者は35.5%と過去最多の割合でした。給料アップは、ドライバー不足に悩む運送業界全体で取り組むべきことだから望ましい結果と言えます。

しかし、無い袖は振れないのが世の常。ドライバーの待遇を改善するためには売上の向上、とりわけ運賃アップができないことにはドライバーの給料アップも望めません。

最低賃金が大きく上がり物価も上がり続ける今が、運賃交渉しやすい最大の好機です。このタイミングを逃さず、しっかりと時流の波に乗って運賃アップを勝ち取りましょう！

他方、2024年問題自体への取り組みへ話を戻すと、大手企業による船や鉄道の活用（モーダルシフト）や中継輸送の取組みが報道発表されますが、中小企業は目の前の仕事にいっぱいいっぱいで、そのような改善余地が少ないのが現状です。

物流業界全体での取り組みが必須ではありますが、中小企業は投資する余裕がありません。こういうところに補助金等を活用してもらいたいところです。

※事業再構築補助金等がありますが、先行投資が必要で中小には使いづらい側面もあります。それでも「2024年問題を乗り切るための施策に取り組みたい！」と前向きな事業者様はぜひご連絡ください。金融機関も巻き込んで一緒に現状を打破しましょう！

別業界（荷主サイド）に目を移してみましょう。一般社団法人日本加工食品卸協会（通称：日食協）では、ラベル貼り・棚入れは「着荷主」の業務と規定しました。

しかし、「作業が減ったから運賃下げるよ」ではまったく意味がありません。運賃やドライバー給料は維持したままで、ドライバーの拘束時間を低減する取り組みがされることが期待されます。

ドライバー教育道場

運送事業者が行わなければならないドライバーへの年間教育12項目の内容を、毎月少しずつ掲載していきます。

今月は「適切な運行の経路及び当該経路における道路及び交通の状況」についてです。

トラック　大雪　雪道　スタッドレスタイヤ　チェーン

単純な運転技術や身体管理、精神管理なども重要ですが、そもそも「安全な経路を走る」こともとても重要です。到着時間を守るために大通りの渋滞を避けるなどの効率性も大事ですが、通学路や人口密集地を避けることも大切です。

特に大雨や大雪などの異常気象時は要注意です。

大雨の際は、高架下やガード下、アンダーパス（道路の下をくぐる構造になっている立体交差）などの周囲より低い場所は冠水しやすい道路を避けるようにしましょう。冠水路は、一見しただけでは正確な深さが分かりにくいため、「行けるだろう」と思い進入しても思いのほか深く身動きが取れなくなる、なんてことはニュースを見ていても明らかです。洪水のおそれのある河川沿いの道路も同様です。

これから冬になり、雪道を走る方も多いと思います。サマータイヤのまま走るのはもってのほかですが、スタッドレスタイヤに交換しても注意が必要です。

それは、2018年（平成30年）から施行された「チェーン規制」です。

「チェーン規制」とは、大雪時の道路交通の確保を目的とされ、全国13区間（高速道路7区間、一般道路6区間）が対象です。

※対象区間

　北陸自動車道（E8）　丸岡IC～加賀IC

　北陸自動車道（E8）　木之本IC～今庄IC

　上信越自動車道（E18）　信濃町IC～新井PA（上り線）

　中央自動車道（E19）　飯田山本IC～園原IC

　中央自動車道（E20）　須玉IC～長坂IC

　米子自動車道（E73）　湯原IC～江府IC

　浜田自動車道（E74）　大朝IC～旭IC

　国道112号線（山形県）　月山道路